Gírskiptingin er einn mikilvægasti gírhluti hjólaskóflunnar, sem er ábyrgur fyrir því að senda hraða og tog frá vélinni til lokadrifskerfisins, breyta skiptingarhlutfalli milli vélar og hjóla og gera sér grein fyrir fram- og afturáhrifum á ámoksturstækinu. Þegar vandamál eru með sendingu er hægt að rannsaka orsökina í samræmi við mismunandi aðstæður.
1, Þegar skipt er um gír getur það ekki farið vel í gírinn.
Orsakirnar eru:
(1) Þrýstingur þrýstiventilsins er of lágur;
(2) Vökvadælan virkar illa og innsiglið er ekki gott;
(3) Vökvakerfi er læst;
(4) Skemmdar eða lekar kúplingsþéttingar;
(4) Gírstöngin er ekki á sínum stað.
2, Gírskipting, ekki er hægt að aftengja gír.
Orsakirnar eru.
(1) Stækkaður stimplahringur;
(2) Núningsplata kúplings er brennd;
(3) Bilun eða skemmd á afturfjöðri kúplings;
(4) Stífluð olíuskilalína.
3, hefur verið hengt á gírinn, en ámoksturstækið gengur veikt og getur jafnvel ekki gengið.
Ástæðurnar eru:
(1) Slitin á núningsplötunni er alvarleg, bilið er of stórt;
(2) Sjálfvirk tæmingarlokaþétting kúplings er ekki þétt, þannig að þrýstingurinn lækkar.
(3) Stífla í leiðsluleiðslum fyrir vaktloka;
(4) Loka-loki getur ekki farið aftur í stöðu;
(5) Shift loki staðsetning vor þreyta eða brot, stál boltinn stökk.
(5) kúplingu stimpla hringur, innsigli hringur klæðast alvarlegt, þannig að lekinn er alvarlegur.
4, Meðhöndlunarþrýstingur er of lágur.
Orsakirnar eru:
(1) Ófullnægjandi olía í gírkassanum;
(2) Leki í aðalolíuganginum;
(3) Stífluð sendingarsía.
(4) Skemmdir á stýrisdælunni (eða vökvadælunni) sem leiðir til alvarlegs innri leka;
(5) Óviðeigandi stilltur þrýstingur á þrýstijafnara.
(6) Bilun í fjöðrum þrýstingsventils á sendingarloki eða brot.
5, Gírskiptingin skiptir sjálfkrafa úr gír eða skiptir úr stöðu.
Orsakirnar eru.
(1) bilun á vaktstýringu loki staðsetningarbúnaður, aðalástæðan fyrir bilun er að finna boltann klæðast alvarlegum, eða vor bilun;
(2) gírstöng vegna langtímanotkunar, stangarstöðu, lengdarbreytinga, stangarhlutfalls ónákvæmar, þannig að rekstrarstaða.
Hvernig á að framkvæma fyrirbyggjandi viðhald á sendingu?
Samkvæmt JB/Z194-83, og ásamt raunverulegu viðhaldi, skal fylgja eftirfarandi reglum:
(1) Venjulegt viðhald: athugaðu olíustig olíulítið skeljar.
(2) 50 klukkustundir (eða vikulega): Athugaðu hvort hraðastýringarhnappurinn sé sveigjanlegur og virkur.
(3) 250 klst. (aðeins eftir fyrstu 250 vinnustundirnar): Hreinsið olíupönnu gíreiningarinnar og síuhluta gíreiningarinnar;
(4) 500 klukkustundir: Hreinsaðu olíupönnusíuna og skiptu um gírvökva;
(5) 2000 klst.: Taktu í sundur gírkassa og togbreytir fyrir skoðun og viðhald.
